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2026年7月份，有一大堆汽车安全新规落地了。
那现在买的车子，是不是会更加的安全？今天1篇给你讲明白。
01
侧面碰撞新规
首先是这个侧面碰撞新规，7月1号实施的。
来源：央视网
碰撞的测试车，从原来06年的国标950kg，升级到了新国标的1400kg，差不多就是台标准B级车的重量。
GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》,GB 20071-2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》.
而且这个国标是强制性的，也就是说未来的新车，都要满足这个碰撞测试。
从兜底的角度来看，以后便宜点的代步车，像是那种方盒子，或者我们开玩笑说起来的“剁椒鱼头”，也必须要变得更安全了。
但如果我们买的是20多万、30来万的车子，这个标准的参考价值，并没有想象中大，谁来考都是满分的。
因为这个标准，放在CIASI（中国保险汽车安全指数）。
来源：CIASI官网
或者IIHS（美国公路安全保险协会）的侧面碰撞测试来看，难度其实还是算比较低的。
来源：IIHS官网
CIASI的2026版测试新规意见稿，测试车重是1650kg，车速是60km/h。
CIASI 中国保险汽车安全指数规程
新国标的测试车重1400kg，车速50km/h，还偏低一点。
GB 20071-2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》
带入到动能公式里一算。
CIASI的测试车动能，是22.9万焦，国标的测试车动能只有13.5万焦，CIASI的动能多了60%，一半以上了。
IIHS的测试标准更严格一点，测试车重1900kg，车速60km/h，动能有26.3万焦，基本上是国标翻倍了。
这个标准更大的意义，就是给相对预算和成本比较低的小车、代步车，一个更加安全的底线，彻底和老头乐划清界限。
02
电池底部撞击新规
除了这个侧面碰撞新规，同时落地的还有个《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新规。
GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
主要更新了这3个地方：底部撞击、热扩散和快充寿命。
你比如说这个底部撞击的测试方法，和上面说的侧面碰撞差不多，更多也是个兜底意义。
它规定是，一个3cm宽的小球，直直的撞到电池包上，撞击能量只有150焦，然后撞3次。
没什么概念的朋友，差不多就是成年人打1拳的力量，说不上有多大的力。
所以这个测试的意思就是，不管你是多便宜、哪怕1块钱的小电车，电池包都要有一定的防护能力，至少不能被拳头打穿。
CIASI也有1个电池包中轻度托底测试，强度会比国标测试更加严格一点。
但中保研做这个，更多是为了测试维修经济性，说人话就是给电车保险定价用的。
素材来源网络
至于IIHS，人家根本就没有电车专项测试类目，遥遥落后了属于是。
03
电池热扩散
第2个规定，热扩散。
它不是说电池怎么折腾，都不会起火，不会爆炸，那从科学角度来说，这是不现实的。
素材来源网络
标准的要求是，电池包的部分电芯，热失控之后，不会引爆其他的电芯。
从整个电池包角度去看，也不能有目测的起火和爆炸。
说人话就是，顶多冒点烟，但是不能起火和爆炸，影响车上人的安全。
从而倒逼厂家，做好电芯的隔热和泄压。
04
电池快充寿命
第3个规定，是快充寿命，或者说是多次快充之后，电池的安全性。
这个主要保护的就是，家里没有充电桩，经常要在外面充电的朋友了，其实是蛮多的。
从测试的要求来看，整体变得更加符合日常用车习惯了。
快充测试更加得快，放电测试更加得慢了。
现在的电池，动不动就3C、5C，还有6C的，所以这个测试取消了对充电电流的限制。
在放开了充电速度之后，还要求了电池包完成300次快充循环后，电芯拆出来，正负极相接，也就是短路测试，要做到不起火，不爆炸。
这个还是比较严格的了。
因为健康度低的电池，电池内阻会增大。短接之后，温度升高会更快，也更容易热失控、出问题。
所以这就要求了，厂家不仅要把电池快充寿命做上去，还要在电芯底层的安全架构上做优化。
05
关于电池的其他疑问
那有些朋友要吐槽了：这个新规看了半天，感觉电车还是不够安全，测试要求只是不起火就可以了。
是不是要等到固态电池出来了，电车才算真正的安全了？关于固态电池，我们应该知道些什么？
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